共享经济即将迎来的下半场

寒冬之下，共享单车迎来资本热潮。随着Airbnb、Uber 等共享经济产业龙头的出现及其创新商业模式取得的成功，共享经济的价值已经得到了广泛认可。而在今年整体“资本寒冬的”格局下，共享单车领域资本的热度迅速升温，仅8月以来，共享单车龙头ofo 和摩拜共进行了8次融资，投资方包括滴滴、小米、腾讯等互联网巨头，同时行业的新进入者小鸣单车与优拜单车等也分别在近期完成A 轮融资，金额均超过1亿元。无可置疑，共享经济再度以摧古拉朽之势横扫业内质疑，卷土重来成为时下热点。
那么，所谓的共享经济其本质到底是什么？即将迎来的共享经济下半场要怎么走？我在最新出版的《郎咸平说：新经济颠覆了什么》一书中有如下解答，现在与大家分享。
共享经济是一种全新事物吗？共享经济，也叫分享经济，成为最近两年来的热门话题。从Uber 到滴滴打车，从Airbnb 到小猪短租，打的都是共享经济的旗号。2015 年Uber 融资10 亿美元，估值超过500 亿美元；Airbnb 在2016 年融资10 亿美元，估值达200亿美元。
牛津英文字典对共享经济的定义为：“在一个经济体系中，通过免费或收费的方式，将资产或服务在个人之间进行共享。信息一般以互联网的方式进行传播：多亏了共享经济，你可以在自己的需求得到满足的情况下，将闲置的资产比如汽车、公寓、自行车，甚至Wi-Fi 网络出租给他人。”

随着经济的发展，闲置资源增多，互联网技术的发展解决了供需匹配的问题，共享经济开始以非常快的速度，吸引资本市场的注意力并快速扩张。

共享经济的实现必须满足以下几个条件：第一，资源的闲置，也就是过剩。无论时间、物品、知识，只有它们出现盈余之后才会被共享出来。所以我们说资源过剩是一切共享经济的根基，如果没有这个先决条件，其他都是无效的。第二，供需相对平衡。以房屋共享为例，某阶段你经常共享不到房，那么你可能就会去住酒店了。相应地，如果你的房间经常共享不出去，那么长此以往，得不到经济或其他层面的收获，你可能就不会再经营下去。第三，信任机制建立的门槛不应过高。滴滴、快的从出租车打车软件起家，短短三年的时间已经拥有了2 亿用户和800 万司机，专车、快车、顺风车等分享经济的模式很快就遍地开花。

在这三个条件中，第一个“过剩”条件看似简单，实质不容易满足。因为这里的“过剩”不是传统意义上的数量过剩，而是时间和空间上的闲置。比如说一辆车只有4% 的时间在行驶，96% 的时间是停着的，这96%停着的空闲时间就是过剩的。共享经济创造价值的核心就在于将这些过剩的资源进行置换，实现现有资源的高效利用，而不是对新资源的开发。本质上就是将资源所有权和使用权拆分，将个人私有资产的使用权以有偿形式共享给他人。这又需要具体考量几个问题。
第一，过剩资源的共享意愿是否强烈。共享经济模式能够推行下去的前提是，人们看中的不再是占有事物本身，而只是事物所带来的使用价值。“占有”不再是人们最看重的一个价值指标，其重要性让位于环境质量、社会关系等幸福指数。
第二，过剩资源的共享过程必须便捷、低成本。共享经济的成功是基于在自然状态下做出分享行为，并获得收益。如果在分享过程中，让分享者承受过多的执行步骤或付出额外的成本，那么很快就会让分享者丧失动力。
第三，过剩资源的共享能否带来更好的服务？ Mary Meeker 在2015 年互联网趋势报告里写道：美国的自由职业者已达5300 万，是总劳动力的34%，他们要么无稳定雇主，要么利用业余时间做多份兼职。低于35 岁的美国年轻人中有20% 打多份工，有38% 希望从事自由职业，有32% 认为自己未来的工作时间将非常灵活且有弹性。确实，放任自由的工作方式是大势所趋、民心所向，朝九晚五的工作不但枯燥乏味，也造成了时间和资源的浪费。
对于一个实用型产品，人们会以便捷性和其本身能起到的作用来衡量它的价值。一旦购买成本和使用成本之间的差距消失，共享经济就无从谈起。当然，我认为也有可以抛开成本去共享的东西，但只限于非实用物品，比如书籍、游戏光盘、蓝光影碟等。人们分享这样的东西时的动机，已从解决现实中的实际问题，变成了寻找精神上的共鸣。当精神层面的收益够大时，就会淡化利益在其中起到的作用，而转向以分享为主、经济考量为辅的模式。不过能够给人带来精神收益的实体物品并不多，人群若过于小众、分散，平台会很难发展，至少现在还没有看到这方面的成功案例。
共享经济的未来应该是“知识共享”知识分享的早期例子是百度百科或维基百科，如今的最新形式是“在行”或“分答”。通过这些平台，人们将自己的知识或虚拟资源、闲置的时间进行了共享。
将线下作为共享行为场景的“在行”，需要供需双方付出的最大成本是时间成本，而真正的“大牛”时间都非常宝贵，他们正是缺时间的一类人，闲置的只是他们的知识，而不是时间。“分答”算“在行”的线上改造版，门槛比一直高高在上的“在行”要低很多，许多生活中的“小牛”“路人甲”也可参与其中。共享的成本低、用户基数大、花费时间少、提问与回答双方都能获得收益，这是“分答”比“在行”能更快吸引更多人的原因。不过，以知识分享为主要目的的“分答”，最近有越来越走向名人化、娱乐化的趋势，偏离了其知识分享的初衷。相信未来一段时间里“类分答”的产品也将不断涌现，共享经济能否在知识分享上发扬光大，有待观察。
总结来说，现阶段的共享经济，是第三方搭台子，利用互联网把供需双方整合到平台上。优步和滴滴出行给我们最重要的启示，其实是直接交易越来越替代间接交易。原来一个司机，他的能力必须卖给企业和出租车公司才能兑现。现在有了互联网工具，他的驾驶技能可以有更高效率的销售。为什么直接交易会替代间接交易？因为整个现代社会的本质是“封装复杂，接口简单”。